آرش محبی نژاد، دبیر انجمن قطعه سازان همگن در گفت‌وگو با «دنیای بورس» در خصوص اخرین وضعیت مطالبات قطعه سازان از خودرو سازان و ورود مجلس به این موضوع گفت:مهمترین قسمتی که مجلس می تواند کمک کند الزام واگذاری دارائی های غیر مولد خودروسازها است به تاریخ امروز عمده ارزش دارائی غیر مولد خودورسازها دارائی های بورسی است که این امر به سبب جهش چند صد درصدی سهام های بورسی است.
وی ادامه داد:این دارائی ها را اگر خودرو ساز حاضر باشد عرضه کند و صبر نکند که قیمت آن بالاتر رود، حتی اگر حاضر شود بلوکی بفروشد که قیمت آن بیشتر می شود و بازار هم دچار اختلال نخواهد شد اتفاق خوبی است.
محبی نژاد تصریح کرد: اگر سهام به صورت خرد عرضه شود قیمت آن کاهش پیدا می کند اما برعکس اگر بلوکی عرضه کند تاثیر زیادی در وضعیت بازار نمی گذارد اگر خودروسازها این کار را انجام دهند نقدینگی عظیمی به دست می آورند و می توانند رد دین کند.ضمن آنکه سایر اموال غیر مولد هم می توانند به مزایده بگذارند.
محبی‌نژاد با اشاره به سابقه اینگونه حمایت‌ها در کشورهای دیگر گفت:مجلس می تواند مانند دیگر مجلس ها در کشورهای توسعه یافته بودجه ای در اختیار دولت بگذارد و بانک مرکزی مامور شود که به قطعه سازان تسهیلات کم بهره حمایتی اعطا کند مانند زمانیکه صنعت خودرو سازی آمریکا با بحران مواجه شد. دولت و کنگره به صورت هماهنگ تسهیلات عظیمی به خودروسازها دادند و صنعت خودرو سازی این کشور از بحران خارج شد. البته نقش مهم تر مجلس تصویب بسته مشوق در راستای حمایت از ساخت داخل است که می تواند توان تولید داخلی را افزایش و عمق ساخت داخل را بالا ببرد.
دبیر انجمن قطعه سازان همگن در خصوص مطالبات قطعه سازان از خودروسازن بورسی گفت: مطالبات ما از خودروسازها 32 هزار میلیارد تومان که 90 درصد آن از ایران خودرو و سایپا است. از این مبلغ 14 هزار میلیارد تومان سر رسید گذشته است که اگر 8 هزار میلیارد تومان چک های خرید دین را از آن کم کنیم مانده مطالبات سر رسید گذشته 6 هزار میلیارد تومان میشود.
وی در خصوص کاهش تولید قطعه سازان گفت:اگر بخواهیم بدون تعارف صحبت کنیم و پای صحبت خودروساز و وزارت صمت بنشینیم می گویند بخش خصوصی رقبتی برای سرمایه گذاری و گرفتن پروژهای جدید ساخت داخل ندارد این موضوع دو دلیل عمده دارد دلیل اول اعتماد بین قطعه ساز و سیاستگذار حوزه خودرو و خودرو ساز از بین رفته است.
این همه حجم سرمایه گذاری عظیمی و قراردادی که در سایپا- سیتروئن و ایکاپ که همان پژو و ایران خودرو بود بسته شد و معطل ماند را اکنون هیچکس پاسخگو نیست.
از طرف دیگر سند چشم انداز بخشی صنعت خودرو به گونه ای بود که قطعه ساز بر اساس آن رفته سرمایه گذاری کرده و ظرفیت خود را افزایش داده الان قطعه سازها بر اساس آن سند باید دو برابر قطعه تولید کنند.چه کسی اکنون پاسخگوی این ظرفیت معطل مانده است.قطعه سازی که حافظه تاریخی دارد برای چه دوباره باید ریسک کند؟
محبی‌نژاد افزود:دلیل دوم اینکه مشوقی وجود ندارد. در دوره ای که وقتی که طلا بخرید سرمایه شما در عرض یک ماه چند برابر می شود بر چه اساس سرمایه باید سمت تولید برود.سرمایه گذار جدید تمایلی ندارد به این صنعت وارد شود و خود قطعه سازها نیز مشوق لازم را نمی بینند یکی از آیتم های مشوق تخصیص منابع مالی است.
دبیر انجمن قطعه سازان همگن ادامه داد: زورکی و با فشار و دستور می خواهند ساخت داخل را بالا ببرند. اینگونه روش ها اثری ندارد اگر هم تا به امروز برخی قطعات داخلی سازی شدند به این سبب بوده که خودرو ساز ناچار است و قطعه نمی تواند از خارج تهیه کند پس قرارداد داخلی سازی با قطعه ساز امضا می کند.
وی در خصوص جزئیات بسته مشوق بای صنعت قطعه سازی و خودروسازی گفت: من به عنوان دبیر یک انجمن کشوری این قول را می دهم که در صورت حمایت های لازم ما می توانیم در 6 ماه آینده تولید خود را به 10 برابر برسانیم.
در حال حاضر می خواهیم از 3میلیارد یورو 300 میلیون یورو کاهش ارز بری کنیم خیلی راحت در عرض 2 تا 3 سال می توان خروج ارز را به کمتر از یک میلیارد یورو رساند. ما یک سری بسته های مشوق را به وزارتخانه و مجلس داده ایم که تاکنون دوبار ویرایش شده الان هم کارگروهی از سوی دولت در سازمان گسترش تشکیل شده و در دولت نیز به ریاست آقای ایزدخواه گروهی این موضوع را بررسی می کنند. همچنین یک نسخه در اختیار مجلس است چون در این بسته بخشهایی نیاز به تغییر قانون دارد و یک بخشی نیز باید خودرو ساز از خودش تحرکی بکند.
وی در پایان گفت:من 60 درصد امیدوارم که این بسته به نتیجه برسد کما اینکه در آخرین جلسه کارگروه خودرو سرپرست وزات صمت دستوراتی همچون قرادادهای تضمینی خرید قطعات خودرو دادند.